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土洋夾擊 台廠黯然退場

財經 admin 2个月前 (04-07) 10次浏览 已收录 0个评论

土洋夾擊 台廠黯然退場

頂著「機車王國」美名,台廠前進海外卻沒想像中容易,除對手太強,日系品牌深耕多年,夾在日系與當地品牌中,即便入股當地業者,都會像光陽那樣,與原始股東意見分歧,被迫退場。

印度加上東協,占全球機車市場銷量超過7成。台灣的機車廠早就在東協設廠、印度雖還沒有,但市占卻不顯眼,原因就是現有對手太強。

以印度為例,本田和Hero原先在印度設有合資廠生產機車,但雙方2011年拆夥,Hero反而成為本田最大競爭對手,系出同源,如今又是同台競爭,其他車廠根本沒空間。一邊是國際品牌、一邊是本土之霸,光陽比誰都清楚,光靠一己之力,不可能在印度闖出名堂。於是乎,22Motors需要錢、光陽需要舞台,雙方一拍即合成立新品牌。

對光陽來說,取得22Motors股份,是要為自家電動機車找出路,但這與22Motors對在地消費力的認知違背,兩個股東鬧翻,新品牌無疾而終。光陽沒錯,但僅25%少數股權,恐難叫22Motors什麼都照做;反過來看,也許在22Motors眼中,會覺得光陽不接地氣、賣高價車是好高騖遠。

東南亞同樣如此,日系品牌早在當地建立牢不可破的供應經銷體系,HONDA、YAMAHA囊括8到9成市占率,其餘品牌僅有1成市占可瓜分,恐比印度更難做。

對光陽、三陽,甚至是新秀Gogoro,都想在印度與東協插旗,只是眼前重重障礙,「機車王國」這招牌也幫不上忙。

(中國時報)

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